10月5日，随着最后一方混凝土完成浇筑，铜吉铁路（铜仁至吉首）关键性工程——跨乌江特大桥主桥墩顺利完成，标志着该铁路桥梁上部结构施工全面启动。澎湃新闻政务频道记者今日从施工现场获悉，这座全长986米的项目控制性工程成功攻克了喀斯特地貌复杂地质难题，为2025年全线通车奠定了坚实基础。
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中铁十八局项目总工程师李建明介绍，面对溶洞群、断层破碎带等特殊地质，施工团队采用BIM技术构建三维地质模型，创新实施"桩基后压浆+旋挖钻孔"组合工法，将单桩成孔时间缩短30%。无人机监测系统实时捕捉桥墩垂直度数据，监控精度达到毫米级，确保施工误差控制在规范允许范围内。
在乌江畔的制梁场，智能化钢筋加工中心正全速运转。记者注意到，机器人手臂精准完成钢筋网片焊接作业，装配式模板系统实现32米箱梁45分钟脱模，较传统工艺效率提升40%。"我们通过\'智能张拉\'系统控制预应力施工，能有效避免人为操作误差导致的梁体开裂风险。"工程技术部部长王磊边演示边解释。
据贵州省发改委铁路建设协调办透露，铜吉铁路作为"八纵八横"高铁网的重要补充线路，设计时速350公里，途经4个国家级贫困县。项目建成后，铜仁至吉首车程将由3小时缩至40分钟，形成连接成渝城市群与长株潭经济圈的快速通道。沿线的5A级梵净山景区将新增高铁直达入口，预计年游客承载量提升至600万人次。
施工方中铁北京工程局还同步启动了"绿色施工示范区"创建，投资1200万元建设污水处理循环系统，利用建筑废料生产再生骨料。在施工现场，记者看到雾炮车与PM2.5监测装置联动作业，基坑周边的生态隔离带已萌发新绿。项目经理赵振宇表示："我们承诺将施工扰民率控制在5%以下，力争打造西南山区铁路绿色建造标杆。"
值得关注的是，该工程正依托"一带一路"倡议框架，为东南亚建设提供技术储备。参建的越南籍工程师阮明雄说："这里采用的岩溶桩基处理技术，对我们国家北部铁路项目有重要参考价值。"据悉，贵州大学已将该项目列为东盟留学生工程实践基地，预计明年接待15批国际学员。
晚间8点，中控室内仍灯火通明，30名技术人员正在复核次日浇筑方案。"雨季施工任务紧，但我们必须确保每个环节都经得起时间检验。"调度组长张薇指着大屏波动的数据曲线表示，当前昼夜温差达15℃，混凝土养护必须精确到每小时的环境参数。
此次上部施工启动恰逢国庆假期后首个工作日，体现了建设者"以项目比担当"的精神面貌。沿线已有80家建材企业进入配套供应链，带动3000人实现家门口就业。吉首市负责人受访时说："这条高铁就是我们的\'命运高铁\'，将打通武陵山区发展的任督二脉。"
中铁设计院专家预测，待铜吉铁路与在建的吉ADE铁路（吉首至ADE）连通后，贵州铜仁至湖南长沙的通行时间将进一步缩短至2小时，形成覆盖5省（市）的武陵山片区综合交通枢纽。届时公铁联运货物运输成本可降低28%，物流时效提升60%。
施工现场的电子显示屏上，"今日\'安全生产日历\'累计达389天"的字样格外醒目。看着即将腾空而起的桥墩，一位施工老匠人感慨："我们这代人亲手把蓝图变成疆土上的通途，就是给子孙后代最好的答卷。"
随着最后一班工程车驶离，月光洒在初具雏形的桥体上，如同为这条"云端铁轨"系上银丝带。明年春天，这里将上演架梁的壮美场景——那时，黔东大地上呼啸而过的高铁，必将谱写出新时代交通强国的精彩乐章。
（本文采访对象包括：中铁十八局李建明、王磊，贵州省发改委铁路处郑主任，吉首市交通局吴局长，中铁北京工程局赵振宇等）
澎湃新闻政务频道将持续追踪报道，后续将深入挖掘隧道掘进、轨道铺设等重要节点，解码中国高铁建设的创新密码。